2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层;②在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流;③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭;④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂;⑤在挂篮下方设防水层(木板和铁皮)，并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上;⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。

　　2.2 跨电气化铁路挂篮防护

　　2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于K458+615处上跨货运北环线，与货运北环线交角仅20°，上部结构设计为56+90+56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线，距连续梁底最小距离为1.86m。

　　2.2.2 防护方案

　　2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全，在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63)，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木，方木与纵杆用φ12螺栓连接，绝缘板(三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm)用绝缘螺栓固定在吊杆上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。

　　3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。

　　3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。

　　3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在挂篮上设接地线(截面积大于50mm2的铜铰线)，从挂篮引至地下接地极上，接地极采用∠25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。

　　3 棚架防护方案工程实例

　　3.1 跨高速公路棚架防护

　　3.1.1 工程概况 郑西客运专线渭河特大桥在DK483+027处跨越机场高速公路，客运专线与机场高速公路的交角为58°，设计采用54+90+54m的悬灌梁主跨跨越，墩顶与公路路面高差为7.2m。

　　机场高速 交通 流量大且不允许中断行车，根据机场高速公路管理处的要求，必须设置施工安全防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车安全。

　　3.1.2 棚架防护方案

　　3.1.2.1 结构形式 根据现场情况，分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处，沿公路线路方向用万能脚手架搭设三排支墩，支墩钢管底部铺设5cm厚木板以保护公路路面，支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁，钢梁上用400×50×5cm的木板沿设计线路横向铺设，上面覆盖密布铁丝网，满铺1mm铁皮(见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图)。

　　安全通道单侧净孔径为11.25(3.75×3)米，净高5米，沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米，隔离带处支墩宽1.8米(见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图)。

　　3.1.2.2 围护结构 沿公路方向，通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。

　　3.1.2.2 防水措施 在搭设棚架时，考虑防止施工用水流淌危及行车安全，中央隔离带支墩的高度略高于边支墩(不小于2%的排水横坡)，在木板顶面按水流方向满铺1mm厚的铁皮，集中引排至高速公路两侧的坡角，并在防护棚架的两端设挡水檐。

　　3.2 跨电气化铁路棚架防护

　　3.2.1 工程概况 郑西客专咸阳渭河特大桥在DK491+665 跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路，与线路交角22°，上部结构设计为54m+90m+54m悬灌连续梁，中跨为90m跨越既有铁路上空，梁底至既有电气化铁路轨面的距离为9.8m。

　　3.2.2 棚架防护方案

　　3.2.2.1 结构形式 悬灌梁采用挂篮施工

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] 下一页