图3表明,水平位移的最大值发生在新路堤的最外边缘处,最小位移发生在老路堤中心处,中间变化连续,影响范围主要围绕加宽路堤一定范围内,超出一定的距离,水平位移变化很小,位移曲线变化连续。

　　分别作计算断面的路面沉降、路面的水平位移、地基表面的垂直位移、地基表面的水平位移如图4~7所示。

　　图4表明:路面沉降规律为老路基沉降变化相对较小,而新路堤沉降变化相对比较大,这主要是由于新土基相对较软,在新路堤荷载作用下,发生的沉降所致。路堤中心沉降量最小,约2cm左右,最大沉降量发生在新路肩位置,沉降量约为8cm。

　　图5表明:在新路堤荷载作用下,新老路面的水平位移逐渐加大,但是新路堤的水平位移发展明显大于老路堤的水平位移,新路肩的水平位移呈最大值,约为3.5cm。

　　图6表明:在新路堤的作用下,老路堤中心沉降量向两端逐渐增大,对老路堤远端的影响相对最小,地基变形曲线呈“勺子”状,最大沉降量发生在新老路堤结合处的位置,最大值约为7.5cm,老路中心的沉降量约为1.9cm。

　　图7表明:在老路地基部分,大约在20m以内,地基土体发生负向位移即地基土体向老路中心线方向移动,20m以后土体发生正向位移并且逐渐增大,在接近新路堤中心位置水平位移接近0,其后又逐渐增大,符合路堤在加宽荷载作用下的变形机理。

　　5 结论

　　本文针对实体加宽工程,进行了加宽效果的数值模拟研究,研究结果表明:(1)路堤横断面上老地基处沉降量最小,整体上沉降呈现中间小,两边大;新路堤的沉降变化大于老路堤的变化,路肩处沉降呈最大值。水平位移逐渐增大,新路肩位置呈现最大值。

　　(2)本工程施工技术及方法较好的控制了新老路基和地基的变形,变形量在规定范围之内,地基处理效果较好。但需要加强新老结合处的地基处理,防止发生长期变形问题。今后也需加强加宽工程的长期沉降和水平位移的监测工作,以便检测施工效果长期工作能力。

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