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在材料方面，目前还有待开发高性能的改性沥青和其它品种的材料，使其能够更好的适应刚柔界面极其苛刻的受力环境。对于面层沥青混合料而言，由于其厚度一般较小，通常只有普通沥青路面面层厚度的三分之一，因此，对其抗疲劳开裂性能，耐久性等要求就更高。因此，重点研究用于刚柔性路面界面层和面层的混合料材料具有重要的实用价值。
4. 反射裂缝的形成机理及防治措施
反射裂缝是由于旧面层接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中造成的。可以这么说，反射裂缝是一种“继生裂缝”，它是在原有裂缝的作用及影响下形成和发展的。旧水泥混凝土板在接缝处的位移包括由温度变化引起的水平方向的伸缩位移和由荷载作用下产生的竖向剪切位移。由于沥青层与板之间的粘结作用，导致沥青层内出现竖向剪切应力和水平向的拉应力。当此应力超过沥青混合料的抗拉强度，沥青层就会开裂。由于各地区的温度状况不同，各路段的交通条件和路面结构状况也不同，反射裂缝可能主要由于温度作用产生，也可能主要由于荷载作用产生，或者由二者共同作用产生。
对于反射裂缝的防治，主要有以下几种：(1)锯切横缝，在加铺的沥青层上锯切新的横缝，从而释放沥青层内过大的拉应力。(2)加铺厚的沥青层，虽然厚的沥青层对于延缓反射裂缝的发展能起到一定的作用，但是从经济上考虑是不可取的，且过厚的沥青层会带来其他的问题，如车辙可能会因此变得严重。(3)将水泥混凝土板碎石化。将板彻底破碎到规定尺寸范围，形成柔性基层，然后再加铺沥青面层，事实证明这样做能很好的控制反射裂缝问题，因为它避免了沥青层中可能出现的应力集中现象。但是，这样处理对环境影响较大，且破碎过程中对原有路基的强度和稳定性会造成很大的伤害，同时，有学者认为，这样做是一种很浪费的行为，因为，它没有充分利用原有路面的强度，而是毁坏了这种强度。(4)加铺夹层。通过对刚柔性界面的处理，设计厚度几毫米的夹层，能够有效的控制反射裂缝的传播。目前，这种办法被认为是最有效也是最经济的解决刚柔性路面反射裂缝的办法。
5. 车辙和推移的形成机理及防治措施
车辙和推移是发生在沥青面层的永久性变形。车辙表现为在轮迹处沥青层的凹陷，产生这种变形主要有几种可能。一是由于面层沥青混合料压实度不够，导致后期在车辆荷载的作用下，混合料被进一步压密所致，由此产生的车辙也叫“再压密型”车辙。还有就是由于沥青混合料的高温稳定性不足，导致在高温季节，在车辆荷载的作用下，沥青混合料出现侧向的剪切流动，形成车辙。除此之外，还有可能是由于面层混合料被磨耗而形成的车辙。推移主要是由于沥青混合料的高温稳定性不足，在车辆荷载水平力的作用下，发生推移。对于刚柔性路面而言，由于面层沥青混合料的厚度一般较小，且多数采用的是高粘度的改性沥青，沥青混合料的高温稳定性较好。因次，刚柔复合式路面的车辙并不是十分突出的问题。推移现象倒是常见，这主要是由于刚柔界面的抗剪及粘结强度不够所致。由于，水泥混凝土板刚度大，沥青层模量小且厚度薄，在车辆荷载水平力的作用很容易出现界面层的剥离，从而导致面层出现推移和拥包现象。
对于刚柔性路面出现的车辙和推移病害，主要的处治措施是两个方面，一方面提高沥青面层混合料的高温稳定性和强度，采用高性能的改性沥青作为粘结料。另一方面，重点加强刚柔界面的粘结处理，提高其抗剪强度和粘结强度。使沥青层与水泥混凝土板更好的粘结在一起，提高整体受力性能。
6. 水损坏的发生与防治
水损坏是一个带有普遍性的话题，在此不做详细分析。刚柔性路面的水损坏的发生主要还是由于面层沥青混合料的设计空隙率不合理所致。笔者认为，由于刚柔性路面的沥青面层较普通沥青路面的面层厚度要小，通常只有4cm-8cm。因此，水更容易从混合料空隙渗入。因此，建议用于水泥路面加铺层的沥青混合料设计空隙率要么小，直接做成不透水性沥青混凝土，或者干脆做大，直接做成透水性沥青面层，但是，修筑透水性路面必须做好刚柔界面的防水及排水措施，对此可参照透水路面的设计方法。此外，加强刚柔界面的粘结与防水处理，对于提高刚柔性路面的抗水损坏能力也是大有帮助的。对于面层沥青混合料的设计，应该考虑集料沥青的黏附性，尽量减小发生水损坏的可能性。 上一页 [1] [2]
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