摘 要:通过太原-长治高速公路路面五标水泥稳定碎石基层的施工实践, 依据JTJ034—2000公路路面基层施工技术规范要求,总结了水泥稳定碎石基层施工质量控制点以及存在的问题。

　　1 工程简介

　　路面五标桩号起k74+500,至k92+880,全长18.38 km,基层采用水泥稳定碎石。

　　2 原材料控制

　　2.1 水泥

　　根据设计文件要求,本项目部采用水泥为“长晋”牌硅酸盐水泥,强度等级为32.5 MPa,初凝时间为4.5 h左右,终凝时间为5.5个半小时,细度、安定性、胶砂强度符合GB175—1999标准。

　　2.2 碎石

　　本标段沿线碎石储量较为贫乏,大部分施工段不能就近开采,按路面垫层、底基层、基层施工的要求和用量,依据经济合理的原则,通过对沿线附设的石料加工场原材料的调查,根据集料的颗粒组成范围,采用了左权县石灰岩生产的碎石、石粉。其中集料压碎值为13.5%,含泥量均小于3%,有机质含量、硫酸盐含量均符合要求,石粉的塑指为3.4%,液限为18.7%,满足设计要求。

　　2.3 水

　　当地水资源贫乏,地下水位较低,采用深井取水,经试验水质比较纯洁,人畜可以饮用,所以可用以混合料的施工。

　　3 混合料的组成设计

　　根据路面设计文件提供,水泥剂量应控制在4%~6%,7天无侧限抗压强度不小于4.0 MPa。按以往施工经验暂以5%水泥剂量为标准,分别增加减少1%水泥剂量各做一组试验,第一组:水泥剂量4%,最大干密度2.331 g/cm3,最佳含水量5.5%,7 d无侧限抗压强度3.60 MPa。第二组:水泥剂量5%,最大干密度2.331 g/cm3,最佳含水量5.8%,7 d无侧限抗压强度4.5 MPa。第三组:水泥剂量6%,最大干密度2.342 g/cm3,最佳含水量6.0%,7 d无侧限抗压强度4.77 MPa。从试验结果来看,4%剂量水稳砂砾强度略低,安全系数小,5%剂量基本能够满足要求;6%剂量则强度过高不经济,因此选用5%水泥剂量作为施工标准。经综合比较分析,最后混合料组成设计为:水泥剂量5%,最大干密度2.331 g/cm3,最佳含水量为5.8%。

　　4 试验路段的试验检测控制

　　经监理工程师批准,5月18日在已验收合格的K74+500~K74+800右幅底基层路段上铺筑300 m试验段,验证了施工混合料的配合比,确定了混合料的松铺系数,标准的施工方法对级配、灰剂量、压实度、强度进行了试验检测,数据均满足设计要求。

　　5 应注意的问题

　　(1)厂拌设备。本标段选用WBC500型稳定土厂拌设备。该设备采用电磁调速控制系统,能较好地保证各种物料的配合比,且拌和均匀,性能稳定。

　　(2)严格控制水泥剂量。每半小时测定水泥剂量,做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。

　　(3)混合料的含水量控制。含水量控制,视天气情况,早、中、下午情况,拌和时大于最佳含水量的0.5%~1.0%。水泥稳定碎石中的含水量对水稳碎石强度有很大影响,当混合料含水量不足时,水泥就要和集料争水,若集料对水有更大的亲和力,就不能保证水泥的完全水化和水解作用,水泥正常水化所需的水量约为水泥重量的20%左右。另外,混合料中的含水量不适宜时,也不能保证粗集料、水泥在混合料中的均匀分布,更不能保证达到最大压实度的要求。

　　(4)混合料的拌和。水泥稳定碎石混合料拌和愈均匀,水稳碎石的强度和稳定性愈高。混合料发生离析,拌和不均匀,会使水泥剂量少的地方强度不能满足设计要求,而水泥剂量多的地方则裂缝增加,这就要求必须加大水灰剂量滴定的力度,取样时一定要有代表性,不够或超标时立即通知拌和场。

　　(5)混合料的运输。运输时加盖毡布,以防止水分过分损失。且避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。

　　(6)混合料摊铺接缝的处理。摊铺机的摊铺采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压,避免纵向接缝。

　　(7)混合料的压实。压实度控制做到随压随检,试验员跟班作业,不够立即通知压路机司机,压实度达到要求时,试验员对压路机的工作进行签字认可,做到职责分明。

　　(8)混合料的养

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