【摘要】环氧改性沥青混凝土具有比普通沥青混凝土优异得多的物理、力学性能,如高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化性能,是受力特性异常复杂的正交异性钢桥面铺装、超重载交通道路、城市道路交叉口、公共汽车停靠站等特殊路段的理想材料,但由于环氧树脂和固化剂的不可逆反应,其施工要求非常严格。针对这一问题,本文结合实际工程对环氧沥青的施工温度、施工时间、碾压以及接缝的处理进行了研究,提出了关键工序中的控制指标和相关的控制方法。

　　1. 前言

　　钢桥面铺装技术一直是一个施工难题，技术条件要求异常苛刻。在行车动载、风载、温度变化及地震等因素影响下，其高温稳定性、抗疲劳开裂性、对钢桥面板变形的追从性、层间粘结及完善的防排水体系等均有极高的要求。直接铺设在正交异性钢板上的桥面铺装材料,其受力和变形远较公路路面或机场道面复杂，因而对其强度、变形稳定性、疲劳耐久性等提出了的更高要求。

　　环氧沥青一般由环氧树脂及固化剂两个部分组成。其固化反应使沥青性质从热塑性转变为热固性，因此环氧沥青有比普通沥青优异得多的物理、力学性能，如高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化性能，是受力特性异常复杂的正交异性钢桥面铺装、超重载交通道路的理想材料;同时由于其极优良的粘结性能而应用于路面磨耗层，特别是需要较高抗磨耗性的寒冷地区路面。

　　2. 工程概况

　　湛江海湾大桥位于粤西的湛江地区，起于湛江市坡头区，于湛江市平乐渡口上游1.3Km处跨越麻斜海湾;湛江海湾大桥全长3981.17m，主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主桥斜拉桥全长840.0316m，跨径组成为60m+120m+480m+120+60m 。根据湛江海湾大桥施工图设计文件，拟采用环氧沥青混凝土作为湛江海湾大桥钢桥面铺装方案。由于环氧沥青混凝土桥面通过了实验室的成功测试，而且该材料在国外的桥梁及国内的南京长江二桥等桥面上运行良好，随后又在南京长江三桥桥面铺装设计试验中得到进一步改进，因此，湛江海湾大桥也采用与南京三桥类似的设计。

　　3. 施工温度控制

　　在每车混合料离开拌和楼时，应将长温度计插入到运料车货舱一侧三个小孔中。

　　环氧沥青混合料应从拌合机中直接卸入到运料车中。如果在卸入运料车之前能够确保混合料的质量，则也能使用装载容器(如前置式装载机或监控工程师同意的其他装置)。如有一盘超出许可温度范围的混合料被装入运料车，则整车料都应废弃。不能使用存储仓堆积各种盘料。

　　拌合楼出批料和混合料倒入到摊铺机中间的允许时间由每批混合料的温度决定。总的来讲，温度越高，混合料就应越早被摊铺。尽管110℃-121℃的温度范围也是许可的，但混合料在分批出料时的最佳温度范围是112℃-118℃。

　　①磨耗层:环氧沥青混凝土(25mm);

　　②粘结层:环氧沥青(0.45Lm2);

　　③整平层:环氧沥青混凝土(25mm);

　　④粘结层:环氧沥青(0.68Lm2);

　　⑤富锌防锈(40～80Lm);

　　⑥16Mnq钢桥面板(14mm);

　　⑦边侧防水涂层:环氧沥青。

　　4. 施工时间控制

　　固化剂在反应过程中的初凝时间是以沥青混合料粘性开始明显降低为依据的。粘性降低，混合料和易性降低，造成压实困难。有的固化剂在高温下初凝时间短，无法进行施工;有的固化剂在高温下初凝时间长，但冷却后却不能继续固化或者固化相当缓慢，几个月都无法形成强度不利于使用。所以初凝时间是选择固化剂的重要指标。

　　4.1固化剂的凝胶时间。

　　随着温度的升高,环氧体系的凝胶时间逐渐缩短。凝胶时间可用来初步判定混合料的失粘时间。

　　4.2工作时间的确定。

　　根据固化剂的凝胶时间，初步确定混合料拌和后在烘箱中的保温时间，以模拟实际操作时混合料出料至摊铺所需的最大工作时间和最小工作时间。取出后击实成型马歇尔试件，测试其性能。

　　从试验结果可以发现，当保温时间超过固化剂凝胶时间时，试件尺寸均偏高，不满足尺寸要求的试件空隙率均偏大，强度均明显减小。因此，必须在环氧凝胶前进行混合料的摊铺和压实。结合试验结果，考虑到运料和摊铺所需时间，经过实际工程的检验，确定出了不同温度下环氧沥青混合料

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