摘要:结合LW高速公路工程实际，对SMA路面技术进行系统研究，分析了LW高速公路SMA生产配合比级配设计，并从SMA混合料拌和控制、SMA混合料的施工压实控制、施工接缝的处理等方面对SMA路面的施工技术进行应用性研究。

　　0前言

　　沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。已有研究表明：沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求。为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研究工作。除了采取改进路面结构设计，改进路面面层混合料组成设计以及施工、管理技术外，对沥青及混合料的性能改善是一条重要的途径。SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高沥青含量和较高粗集料含量间断级配热拌沥青混合料，集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料填料和纤维稳定剂组成的玛蹄脂所填充。到目前为止沥青路面SMA技术业己成为国内普遍采用的沥青混合料型式。本文结合LW高速公路进行SMA路面施工技术的应用研究。

　　1SMA混合料的优点

　　SMA混合料具有以下明显的优点:

　　(l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。

　　(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。

　　(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。

　　由于SMA具有以上多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。

　　2 LW高速公路SMA生产配合比级配设计

　　LW高速公路AP2标采用一台意大利产马列尼3000型拌和楼，按照目标配合比设计结论，施工单位、监理单位进行了生产级配的设计，从生产设计结果来看，生产设计级配曲线基本与目标设计结果一致，但0.075rnm通过率略低于目标设计。

　　同样按照马歇尔方法进行不同油油石比下SMA沥青混合料马歇尔试验，计算相关的SMA混合料体积指标，按照4%的空隙率确定最佳油石比。试验结果表明目标设计最佳油石比下，生产级配混合料的各项体积指标与目标设计结论基本一致，为此确定生产最佳油石比为5.906。

　　3 LW高速公路SMA路面施工技术研究

　　3.1 SMA混合料拌和控制

　　根据目标配合比及生产配合比设计结论，笔者进行了SMA试验路的施工，其中K29+715-K31+715左幅SMA路面采用木质纤维素，右幅路面采用矿物纤维素。由于SMA混合料掺加了纤维，沥青混合料生产时需增加干拌时间，以确保纤维素分散均匀，建议干拌时间应为10-15S，SMA混合料的湿拌时间应在30S以上。实际施工中SMA混合料干拌时间确定为12S，湿拌为35S，拌和周期为70S左右，从施工生产沥青混合料看，混合料均匀，木质纤维素分散较为均匀，基本满足规范的要求。SMA混合料拌和要求见下表：

　　3.2 SMA混合料的施工压实控制

　　SMA混合料的施工压实:改性沥青SMA-13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。必须有足够数量的压路机，初压和复压均不宜少于2台，建议钢轮压路机宜不少于5台。碾压段的长度控制在20m-30m为宜，改性沥青SMA-13严禁使用轮胎压路机。

　　在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵

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