当运料车到达桥面上时，读取在拌合楼处就插入到混合料中的长温度计的温度读数。取三个温度计读数的平均值，按上表推导该车料的允许运输时间。如果实际运输时间已超出允许值，则该车料应废弃。如果由于运料车中混合料堆放方式的不同而使某些温度计未插入到混合料中，则该温度计的读数不用于平均温度的计算。被废弃料应运离桥面。

　　5. 混合料的碾压

　　混合料压实就是固化颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位,以形成一种更密实有效的颗粒排列过程,直接影响铺装的耐用性能。环氧沥青混合料压实程序分为初压、复压、终压3道工序。初压是整个压实工作的基础,压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压,目的是整平和稳定混合料,同时防止混合料的温度下降过快,为复压创造有利条件，初压应在温度下降至82℃以下之前完成;复压的目的是使混合料密实、稳定、成型,混合料的密实程度取决于本工序,碾压速度不宜太快,一般不得超过5Km/h;终压的目的是清除轮迹,最终形成平整的压实面，终压应在混合料温度下降至65℃之前完成。碾压时应注意:碾压路线及碾压方向不应突然改变,碾压过程要保持匀速进行;相邻碾压带的叠轮宽度应为1/3轮(或轮组)宽;设专人用拖把在碾压轮上涂油(水)以防止压路机粘轮; 由过量的压路机用油(水)在桥面和不透水环氧沥青铺装间产生的气泡可能会导致环氧沥青混凝土鼓包的产生。如果产生气泡，应立刻用锐物将其戳破并重新压实;压路机无法碾压的部位,采用振动夯板或小型压路机紧随摊铺机进行碾压,待压路机复压完毕后,再次采用该机械消除压路机留下的轮印痕迹。 整平层的初层应使用轮胎式压路机完成，应对环氧沥青混凝土压实四遍。对整平层的初压完成后应立刻用双轮钢轮压路机对环氧沥青混凝土进行复压，压实四遍。复压完成后，应再用轮胎式压路机压实四遍，完成终压。

　　磨耗层的初压应使用双轮钢轮压路机完成，应压实四遍。磨耗层的初压完成后应立刻用轮胎式压路机进行四遍复压。复压完成后应立刻用重量不小于9吨的钢轮压路机压实四遍，终压完成。

　　压实后环氧沥青混凝土，其空隙率不能超过3%，表面应平滑，无凹辙、隆起、凹坑或不规则形状。由任何设备在环氧沥青表面留下的凸起，凹痕或其他可见的印痕都应通过压实或其他方法消除。

　　6. 接缝的处理

　　施工缝按下述原则设置：纵向施工缝禁止设置在纵隔板和U形肋与顶板的焊缝处;保证上下层的纵向施工缝间距应在15cm以上;纵向缝间距以1个行车道宽为佳。环氧沥青混凝土钢桥面铺装层一般不设横向施工缝，必须设置横向施工缝时，上下层施工缝要间隔1m以上，横向施工缝禁止设置在横隔板处。施工后自由边应切割整齐，以便于邻幅施工时与其衔接。一般碾压完成2h后即可开始切割，切割时要保证切缝平顺、不拉料，切割面光洁平整，切割角度以45o为宜。切割后，用适当的工具将多余部分撬走，刷除不稳定的颗粒，不能破坏钢板防锈层。

　　7. 结语

　　随着我国经济建设的快速发展，各种大型钢桥将会越来越多，对于桥面铺装的质量要求也会越来越高，研究并总结钢桥面铺装的设计、施工经验，选择适宜的施工工艺，提高和完善施工控制体系，对今后的钢桥面铺装的设计、施工具有积极的意义。

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